Я менеджер по закупкам в импортно-экспортной торговой компании. Эта история началась с, казалось бы, обычного запроса на доставку, но в конечном итоге она стала моим самым глубоким пониманием международной логистической отрасли.
Это был обычный рабочий день. Нам нужно было отправить партию рефконтейнеров из порта Циндао в Лос-Анджелес, США – три 20-футовых рефконтейнера и один 40-футовый рефконтейнер. Это звучало настолько нормально, насколько это возможно. В то время я даже не осознавал, что это станет «проблемой».
Но когда я предоставил в отдел логистики подробные размеры контейнеров, проблема начала всплывать:
Эти рефрижераторные контейнеры были На 0,61 метра шире стандартного рефрижераторные контейнеры .
Моя первая реакция была: «В чем проблема с 0,61 метра?»
Вскоре я это узнал.
Я связался подряд с тремя крупными отечественными логистическими компаниями. Их ответы были почти одинаковыми, с тоном «профессиональной» беспомощности:
«Этот размер слишком особенный и выходит за рамки нашего стандартного рабочего диапазона. Мы не можем гарантировать, что портовое погрузочно-разгрузочное оборудование будет соответствовать ему, а также не можем предсказать, пройдет ли контроль взвешивания. Мы предлагаем вам рассмотреть возможность рассредоточенной доставки или подождать более подходящего решения».
Когда я услышал эти ответы, я запаниковал внутри. Это была не просто проблема логистики; это касалось сроков проекта, бюджетных затрат и даже взаимоотношений с клиентами – основных вопросов. Я начал искать в Интернете «суперширокие рефрижераторные контейнерные перевозки» и «логистику нестандартных контейнеров». Результаты оказались еще более разочаровывающими: казалось, вся отрасль воспринимала такой «нестандартный» груз как «хлопоту».
Поворотный момент: неожиданный телефонный звонок
Когда я уже собирался сдаться, друг посоветовал Санни по всему миру Логистика.
Честно говоря, я не возлагал больших надежд на эту рекомендацию. В конце концов, три профессиональные логистические компании заявили, что «не могут решить», так как я мог поверить, что компания, которая может быть меньше их, сможет это сделать?
Но я все равно набрал номер Санни.
Ответил Чжан, руководитель проекта Санни. Я подробно описал свои потребности и дилемму, с которой столкнулся. К моему удивлению, он не сразу дал мне «стандартный ответ». Вместо этого он внимательно выслушал всю мою ситуацию, а затем задал ряд очень профессиональных вопросов:
«На каком терминале в Циндао находится ваш груз?» «Какие продукты упакованы в эти рефрижераторные контейнеры?» «Каково приблизительное распределение веса груза?» «Каковы ваши требования к срокам?»
Эти вопросы дали мне почувствовать, что он искренне думает об этой проблеме, не ищет причин для отказа.
Наконец, Чжан сказал то, что я до сих пор помню: «Это не невозможно; это наша возможность продемонстрировать наши профессиональные способности. Мы возьмемся за этот проект».
В этот момент мне показалось, что я увидел свет.
После официального запуска проекта я по-настоящему понял, почему Санни могла говорить такие слова.
Чжан организовал для меня подробную встречу по началу проекта. Среди посетителей были не только продавцы, но и Санни. Менеджер отдела портовой координации, Инженер по логистикеи Специалист по контролю качества. Такой состав меня удивил – обычно только крупные проекты требуют такого «полного развертывания», и в глазах многих логистических компаний мой проект был «хлопотным».
На встрече инженер по логистике подробно объяснил мне две основные проблемы, с которыми столкнется сверхширокий рефрижераторный контейнер во время транспортировки. Выслушав его объяснение, я наконец понял, почему другие компании отклонили мой заказ.
Инженер по логистике нарисовал на доске простую схему и объяснил:
«Стандартная ширина рефрижераторного контейнера составляет 2,438 метра. Ваш сверхширокий рефрижераторный контейнер имеет длину 3,048 метра. Хотя разница составляет всего 0,61 метра, эта разница означает, что стандартные козловые краны и вилочные погрузчики порта не могут точно загружать и разгружать контейнеры такого размера в соответствии с существующими рабочими процедурами.
Я спросил: «А нельзя ли просто использовать другое оборудование?»
Инженер покачал головой: «Дело не в том, что другого оборудования нет. Проблема в том, что большинство логистических компаний просто не имеют возможности «согласовываться» с портом для изменения стандартных процедур. Порт ежедневно обрабатывает тысячи контейнеров и имеет установленные стандарты работы. Если вы запрашиваете «специальное обслуживание», это означает, что вам необходимо достаточное влияние и долгосрочное сотрудничество, чтобы порт согласился выделить для вас специальные ресурсы по погрузке и разгрузке».
Он сделал паузу, а затем сказал: «Именно в этом заключается преимущество Санни». Мы сотрудничаем с портом Циндао и портом Шанхая уже 27 лет. Порт нам доверяет. Когда мы делаем разумный специальный запрос для клиента, порт готов сотрудничать».
Услышав это, я вдруг понял – почему другие компании отвергли меня, а Санни меня приняла. Это была не просто техническая проблема; это был вопрос интеграции ресурсов и накопления связей.
Сотрудники портовой координации Sunny впоследствии показали мне свое портфолио проектов сотрудничества с портом Циндао. Среди этих случаев было много успешных примеров доставки «нестандартных» грузов.
Я видел, как их имена фигурировали в многочисленных операционных записях портов. Это придало мне уверенности.
Вторая серьезная проблема: «черный ящик» соблюдения требований по взвешиванию и отгрузке
Далее специалист по контролю качества объяснил вторую задачу: взвешивание и соответствие.
«Даже если порт успешно загрузит и разгрузит ваш сверхширокий рефрижераторный контейнер, все равно предстоит проверка со стороны судоходной компании. У судоходных компаний строгие стандарты – вес и центр тяжести контейнера должны находиться в допустимых пределах. Хотя сверхширокие рефрижераторные контейнеры имеют большую вместимость, это означает, что распределение груза будет совершенно другим, а положение центра тяжести может отклоняться от стандартных параметров».
«А что, если положение центра тяжести не будет соответствовать требованиям судоходной компании?» Я спросил.
«Тогда его нельзя будет погрузить на корабль. Транспортная компания запросит повторную регулировку или повторное взвешивание, что задержит вашу доставку. В худшем случае его могут отклонить».
Мое сердце снова упало. Это означало, что даже если погрузка в порту удалась, мне все равно придется пройти через судоходную компанию.
Но специалист по контролю качества продолжил: «Это проблема, которую большинство логистических компаний не могут решить самостоятельно. Обычно они просто пассивно ждут результатов проверки от судоходной компании. Но в Санни все по-другому: мы создали собственную систему высокоточных измерений и базу данных соответствия со всеми крупными судоходными компаниями. Мы берем на себя инициативу решить эти проблемы перед погрузкой на корабль».
Он показал мне сертификационные документы CSC (Конвенция по безопасности контейнеров) на контейнеры.
Это заявление полностью вернуло мне уверенность. Я понял это Sunny не просто пассивно осуществляет доставку; они активно управляют рисками.
После официального запуска проекта я начал регулярно общаться с командой Санни о прогрессе. В ходе этого процесса я воочию был свидетелем того, как они шаг за шагом решали эти две основные проблемы.
Шаг первый: «Индивидуальное решение» для загрузки портов
За неделю до прибытия груза в порт Циндао сотрудники портовой координации Sunny уже начали связываться с погрузочной компанией. Он показал мне переписку по электронной почте между Санни и администрацией порта.
В этих электронных письмах координатор Санни не просто говорил: «У меня есть сверхширокий рефрижераторный контейнер, который нужно загрузить». Вместо этого они предоставили подробные технические данные:
Это профессиональное «предложение» было признано и одобрено портовой погрузочной компанией. Они согласились выделить для Санни специальные козловые краны и профессиональную погрузочную бригаду.
Инженер по логистике Санни также лично провел обследование порта на месте. Он измерил рабочий диапазон козлового крана, фактическую ширину рабочей зоны дока и ограничения по ширине ворот склада. На основе этих полевых данных он разработал очень подробную процедуру погрузки – используя согласованное использование нескольких буксировочных транспортных средств и «сегментированный» метод погрузки, чтобы гарантировать, что мои сверхширокие контейнеры могут безопасно пройти через каждый «порог».
Наконец, Санни также подготовила для меня «план на случай непредвиденных обстоятельств». Хотя в то время я чувствовал, что это было несколько «чрезмерно подготовлено», такое отношение «готовности» определенно позволило мне чувствовать себя в полной безопасности на протяжении всего процесса.
Когда наступил день загрузки, все прошло очень гладко. Хотя время погрузки увеличилось примерно на 30% по сравнению со стандартными рефрижераторными контейнерами, весь процесс не сопровождался повреждением груза, столкновением оборудования или какими-либо задержками во времени.
Шаг второй: «Проактивный контроль» взвешивания и соответствия требованиям
После завершения загрузки я думал, что работа выполнена. Но специалист по контролю качества Санни сказал мне, что самый ответственный шаг еще впереди – проверка взвешивания и транспортной компании.
Санни установила в порту комплекс высокоточных электронных весовых платформ. В отличие от обычных весов, эта система имеет профессиональную конструкцию «четырехточечной опоры», способную одновременно измерять значения давления во всех четырех углах контейнера. Это позволяет точно рассчитать координаты центра тяжести груза с точностью до ±0,05 метра.
Когда данные взвешивания вернулись, инженер Sunny немедленно сравнил их со своей внутренней базой данных о соответствии требованиям морского судоходства. В этой базе данных хранятся все параметры соответствия для всех крупных судоходных компаний.
В ходе этого анализа Санни обнаружила, что положение центра тяжести груза для одного 20-футового рефрижераторного контейнера и 40-футового рефрижераторного контейнера немного превышает стандартный диапазон параметров транспортной компании.
Я тогда немного нервничал: «Означает ли это, что груз нужно перегружать?»
Но команда Санни сохраняла спокойствие. Они немедленно приняли меры: с одной стороны, погрузочная бригада быстро отрегулировала положение штабелирования груза в этих двух контейнерах, «настроив» центр тяжести в пределах приемлемого диапазона. С другой стороны, Санни активно связалась с транспортными компаниями, предоставив подробные технические отчеты, включая конкретные размеры контейнера, точные координаты центра тяжести, рекомендации по загрузке и заявление Санни о гарантии качества.
Этот проактивный подход полностью изменил мое понимание того, какой должна быть «логистическая компания». Большинство логистических компаний могут просто пассивно ждать результатов проверки транспортной компании. Но Sunny отличается — они активно общаются с транспортными компаниями, активно предоставляют поддержку данных и активно предлагают гарантии.
Наконец, все контейнеры с первой попытки прошли проверку веса и центра тяжести судоходной компании. Никаких задержек, никаких особых запросов.
Отслеживание доставки и успешная доставка
На протяжении всего процесса доставки я мог отслеживать движение контейнеров в режиме реального времени с помощью системы отслеживания Sunny.
Контейнеры были успешно загружены на судно и отправлены из Циндао 8 декабря 2025 года с предполагаемым прибытием в Лонг-Бич 26 декабря 2025 года. Каждый этап пути был прозрачным и соответствовал графику.
Весь процесс – от первоначального контакта до окончательной поставки – продемонстрировал стремление Sunny к совершенству и способность справиться с тем, что другие компании считали «невозможным».
Весь цикл проекта занял около 3 недель, от первого контакта с Санни до успешной отгрузки. За эти три недели я прошел путь от «последовательных отказов» до «идеального решения».
Оглядываясь назад, я усвоил несколько уроков:
Во-первых, «невозможно» часто связано с отсутствием возможностей, а не с истинной невозможностью. Когда три другие логистические компании заявили, что «не могут решить», это произошло не потому, что проблема была действительно неразрешимой, а потому, что им не хватало ресурсов, опыта и профессиональных навыков, необходимых для ее решения. Санни могла взяться за этот проект именно потому, что у них были эти вещи.
Во-вторых, профессионализм отражается не только в технологиях, но и в отношениях и накопленном опыте. Санни имеет 27-летний опыт сотрудничества с портами, что дало им право «изменять стандартные портовые процедуры». У большинства логистических компаний нет таких накопленных связей, поэтому они могут лишь пассивно следовать установленным правилам.
В-третьих, настоящее служение означает активное предвидение рисков, а не пассивное их преодоление. От определения двух основных проблем на стартовом совещании до обследований погрузки в порту на месте, корректировок после взвешивания и общения с судоходными компаниями, весь подход Санни отражал философию «превентивного управления рисками». Это заставило меня чувствовать себя в безопасности на протяжении всего процесса, а не беспокоиться.
Наконец, я осознал важный факт, который многие упускают из виду: дешевых логистических компаний много, но по-настоящему профессиональных – редкость. В этом проекте я не платил чрезмерных сборов за «специальную обработку сверхшироких рефрижераторных контейнеров». Цены Sunny на самом деле были очень конкурентоспособными. Но ценность, которую они предоставили, намного превосходила саму цену.
После этого сотрудничества мы установили долгосрочное партнерство с Sunny. Сейчас мы передали им и другие «проблемные» проекты – например, негабаритное машинное оборудование, продукты питания холодовой цепи, особые опасные материалы и так далее. Каждый раз Санни превосходила наши ожидания.
Я даже рекомендовал Sunny своим коллегам. Всякий раз, когда они жалуются на определенные «специальные грузы, которые невозможно отправить», я говорю им: «Свяжитесь с Санни по всему миру Логистика. Они скажут вам, что не существует неразрешимых проблем с доставкой, есть только решения, которые еще не найдены.
Дорогая команда логистики Sunny Worldwide!
Спасибо за ваш профессионализм, терпение и новаторство на протяжении всего этого проекта. Вы не только осуществили отправку груза, но и изменили мое представление о международной логистической отрасли.
В вас я вижу, что означает «27 лет накопления», как на самом деле выглядит «ориентация на клиента» и что такое «профессиональный дух».
Я решил, что все потребности нашей компании в международной логистике в будущем будут отдаваться приоритету Санни. Потому что я знаю, что какими бы сложными или «особыми» ни были требования, вы можете использовать профессионализм и опыт, чтобы превратить невозможное в возможное.
Спасибо за ваше постоянное доверие и поддержку!
– Менеджер по закупкам, Импортно-экспортная торговая компания
Спасибо этому клиенту за доверие и за то, что поделились своей историей. Наша первоначальная миссия – решать самые сложные логистические задачи для каждого клиента. Этот проект сверхширокого рефрижераторного контейнера является идеальным воплощением этой миссии.
В международной логистической отрасли мы придерживаемся одного убеждения: Не бывает «невозможных поставок», есть только «решения, которые еще не найдены».
Если у вас также есть особые потребности в доставке грузов, свяжитесь с Sunny. Мы готовы использовать 27-летний профессиональный опыт и инновационные возможности для разработки оптимального индивидуального решения для каждой перевозки.
Санни по всему миру Логистика
Ваш надежный глобальный партнер по логистике с 1998 года.
English
français
Deutsche
Italian
Español