À 03h42 UTC, 5Y-8713 a transmis un signal sonore de 7700 alors qu'il naviguait au FL380 au-dessus de l'espace aérien du Groenland. L'ATC islandais a autorisé une descente immédiate et a dirigé l'avion vers Keflavik où il a atterri sans blesser l'équipage ni le fret. Les premiers rapports font état d'une indication d'incendie dans la soute ; cependant, Atlas Air déclare que la cause fait l'objet d'une enquête. Le 767 transportait des pièces aérospatiales évaluées à 42 millions de dollars, des pièces initialement fabriquées à Shenzhen et transbordées via Francfort.
Intermodalité: Les composants aérospatiaux sont souvent acheminés par voie maritime vers l'Europe, puis par voie aérienne vers les chaînes d'assemblage américaines. Lorsque les trajets aériens échouent, le fret maritime doit absorber la partie critique en termes de temps.
Changement de capacité: Des goulots d'étranglement soudains dans le fret aérien poussent les expéditeurs à se tourner vers la mer, réduisant ainsi l'espace maritime et augmentant les tarifs.
Réacheminement douanier: Les atterrissages d'urgence en dehors de l'UE (par exemple en Islande) nécessitent de nouvelles déclarations d'exportation, ce qui ajoute 24 à 48 heures au dédouanement.
Stratégie de hub divisé: Charger 70 % du fret vers Rotterdam pour un flux normal ; réservez 30 % sur un service Chine-Baltique (Klaipėda) qui peut se rendre à Francfort dans les 36 heures en cas d'échec des liaisons aériennes.
réexportation sous douane: Utilisez la zone franche de Rotterdam pour ré-étiqueter et re-documenter les marchandises destinées à l'Islande ou à d'autres points de dépôt d'urgence - aucun droit de l'UE n'est payé jusqu'à ce que la destination finale soit confirmée.
Dépôt de pré-autorisation: Soumettez les documents de transit T1 avant l'arrivée du navire afin que la cargaison puisse être déplacée immédiatement par rail/air en cas de réacheminement.
Clause de force majeure: Inclure un langage explicite qui couvre les défaillances du fret aérien, permettant aux transitaires de changer de mode sans pénalité.
Un fournisseur aérospatial du Guangdong avait réservé 1,2 t d’aubes de turbine sur le 5Y-8713. Après le détournement :
Logistique mondiale ensoleillée a transporté les pales par voie maritime jusqu'à Klaipėda (28 jours), puis par train jusqu'à Keflavik (36 h), dédouanant ainsi les douanes islandaises sous caution T1.
Délai total : 30 jours contre 31 jours initialement prévus (maritime aérien initial), soit une économie de 120 kUSD de pénalités de retard.
T1. Si mon trajet aérien est annulé, à quelle vitesse pouvez-vous passer au transport maritime ?
Dans les 6 heures, notre système signale le MAWB annulé et réserve automatiquement la prochaine traversée Chine-Europe disponible, en conservant le même emplacement de conteneur.
Q2. Le fret maritime a-t-il toujours besoin d'un document T1 si je suis détourné vers un aéroport non membre de l'UE comme Keflavik ?
Oui. Nous délivrons un T1 à Rotterdam, permettant aux marchandises d'être acheminées sous caution vers Keflavik ; Les douanes islandaises le dédouanent à l'arrivée, aucun droit de l'UE n'est payé.
Q3. Puis-je conserver ma date d'importation d'origine dans l'UE si je passe de l'air à la mer ?
Oui. Nous déposons une déclaration « importation reportée », verrouillant l'ETA d'origine à des fins de droits de douane/TVA, même si la marchandise arrive plus tôt par voie maritime.
Q4. Comment puis-je savoir si ma cargaison est admissible à une réexportation sous douane après une urgence aérienne ?
Tout fret général non interdit est admissible ; nous vérifions les codes SH et déposons la caution avant le départ du navire.
Q5. Quels documents dois-je préparer avant une perturbation du transport aérien ?
Facture commerciale, liste de colisage, AWB/Bill of Lading et (si réglementé) MSDS/COO. Nous pré-déposons un déclaration de réexportation sous douane afin que la cargaison puisse se déplacer immédiatement par mer en cas de réacheminement. Réexportation sous douane ou je veux pré-dédouanement des douanes de l'UE avant que votre cargaison parte ?
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