Le supplément a disparu, mais les mathématiques font toujours mal
Maersk a annoncé le 15 janvier 2026 qu'elle annulerait le supplément pour poids lourd (HWS) sur les conteneurs secs de 20 pieds et les conteneurs NOR de 40 pieds depuis l'Extrême-Orient jusqu'à la côte ouest de l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et les Caraïbes. La dérogation couvre la Chine, Hong Kong, Taiwan, le Japon, la Corée et dix autres origines, avec des destinations allant du Chili et du Pérou à la Jamaïque et à la République dominicaine. Pour les expéditeurs transportant des marchandises denses – pièces de machines, composants automobiles, céramiques – la suppression des HWS est un soulagement bienvenu. Pourtant, pour les commandes urgentes, la vraie bataille reste : des délais de transit maritimes de 28 à 35 jours contre des fenêtres de réservation rétrécies avant le Nouvel An lunaire. Le coût du transport aérien par kilogramme de la Chine vers l'Amérique latine, généralement entre 4,80 et 6,20 USD pour les marchandises générales, devient soudainement compétitif lorsque le coût de possession des stocks et le risque de rupture de stock entrent en ligne de compte.
Le supplément a disparu, mais les mathématiques font toujours mal
Maersk a annoncé le 15 janvier 2026 qu'elle annulerait le supplément pour poids lourd (HWS) sur les conteneurs secs de 20 pieds et les conteneurs NOR de 40 pieds depuis l'Extrême-Orient jusqu'à la côte ouest de l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et les Caraïbes. La dérogation couvre la Chine, Hong Kong, Taiwan, le Japon, la Corée et dix autres origines, avec des destinations allant du Chili et du Pérou à la Jamaïque et à la République dominicaine. Pour les expéditeurs transportant des marchandises denses – pièces de machines, composants automobiles, céramiques – la suppression des HWS est un soulagement bienvenu. Pourtant, pour les commandes urgentes, la vraie bataille reste : des délais de transit maritimes de 28 à 35 jours contre des fenêtres de réservation rétrécies avant le Nouvel An lunaire. Le coût du transport aérien par kilogramme de la Chine vers l'Amérique latine, généralement entre 4,80 et 6,20 USD pour les marchandises générales, devient soudainement compétitif lorsque le coût de possession des stocks et le risque de rupture de stock entrent en ligne de compte.
L'appel de Seattle
Daniel Chen (nom ajusté pour des raisons de confidentialité), responsable des achats d'un distributeur de jouets éducatifs de 18 millions de dollars basé à Seattle, a appelé Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) à 9 h 14 le 8 janvier 2026. Son fournisseur de Dongguan avait 847 kg de moules d'injection plastique haute densité prêts – des marchandises trop lourdes pour être expédiées par courrier express, trop urgentes pour la crise océanique post-CNY. Les moules étaient nécessaires à Seattle le 28 janvier pour rééquiper la production pour la Saint-Valentin. La dérogation HWS de Maersk n'a pas aidé : même sans le supplément, les 35 jours de navigation plus les délais de pré-réservation manqueraient la fenêtre. Daniel avait besoin de transport aérien, mais à un coût de transport aérien par kilogramme en Chine qui n'effacerait pas sa marge.
Achats de tarifs vs ingénierie des tarifs
L'agent SWWLS Alex Wu, un vétéran de sept ans qui a déjà remballé 100 cartons pendant un week-end pour sauver la navigation d'un client, a établi trois devis en direct en 47 minutes. CZ 327 Shenzhen–Los Angeles le 11 janvier s'élevait à 5,10 USD/kg ; CX 077 Hong Kong–Seattle 12 janvier à 5,45 USD/kg ; O3 Shenzhen–Miami 10 janvier à 4,95 USD/kg avec alimentation domestique de 2 jours vers Seattle. Alex ne s’est pas arrêté au tarif affiché. Il a consolidé les moules de Daniel avec 312 kg d'échantillons textiles provenant d'un autre client, obtenant ainsi un poids facturable combiné qui a fait baisser le coût effectif du transport aérien par kilogramme en Chine à 4,68 USD, soit 11 % en dessous du devis autonome. La consolidation a également déclenché l'allocation de « cargo dense » de SWWLS, renonçant à la pénalité standard de 1:6 volume/poids.
Exécution en 26 heures
10 janvier 14h00 — Des camions ont collecté des marchandises dans les hubs de Dongguan et de Shenzhen.
10 janvier 18h30 — Le fret est dédouané à Guangzhou via la pré-déclaration certifiée OEA de SWWLS.
10 janvier 22h00—accumulation d'ULD à SZX, 4 positions PMC verrouillées.
11 janvier 06h30 — O3 est parti comme prévu.
13 janvier 08h15 — Atterrissage à Miami, remise immédiate au camionneur national sous contrat SWWLS.
14 janvier 14h00 — Livraison à l'entrepôt de Seattle, 26 heures avant la date limite de livraison de Daniel. Coût total du transport aérien par kilogramme débarqué en Chine : 4,68 USD plus 0,22 USD de traitement DDP, contre un budget de 5,40 USD/kg que Daniel avait établi. Les 610 USD économisés ont couvert 40 % de ses coûts d'étalonnage d'outillage.
Pourquoi le taux par kilogramme ne représente que la moitié de l'histoire
Le cas de Daniel illustre un schéma que SWWLS observe chaque semaine : les clients se concentrent sur le coût du transport aérien par kilogramme en Chine, puis saignent de l'argent sur les temps d'arrêt, le réemballage et les correspondances manquées. Le jeu de consolidation d'Alex nécessitait une visibilité en temps réel sur deux inventaires de clients distincts : une capacité que SWWLS a développée après avoir perdu Daniel au profit d'un transitaire moins cher en mai 2021, puis l'a reconquis lorsque ce rival n'a pas réussi à mettre à jour les ETA des remorques. « Nous suivons chaque nœud », note Alex. « Si je constate un retard dans le CZ 327, je passe au CX 077 avant que le client ne se rende compte qu'il y a un problème. » Cette vigilance se traduit par une baisse du coût effectif par kilogramme, même lorsque le tarif indiqué est fixe.
L'angle caribéen
La dérogation HWS de Maersk couvre la Jamaïque, la République dominicaine et Trinidad, des marchés où SWWLS a connu une croissance annuelle de 23 % des demandes de renseignements aériennes. Pour une expédition de 1 200 kg de vannes industrielles à destination de Santiago déplacée la semaine dernière, SWWLS a associé la cale ventrale directe Miami-Santiago de LATAM Cargo avec une alimentation HKG-Miami CX 077, maintenant le coût du transport aérien par kilogramme de la Chine vers le Chili à 5,20 USD malgré la demande de haute saison. Les vannes sont arrivées 4 jours avant même que l’option océanique ne quitte Yantian.
La réduction des suppléments de Maersk fait la une des journaux, mais votre coût au débarquement écrit la vraie histoire. Si vous comparez les économies maritimes à la vitesse du transport aérien, calculez le coût réel du transport aérien par kilogramme en Chine uniquement après avoir pris en compte la consolidation, l'efficacité douanière et l'alimentation intérieure. SWWLS publie des tarifs en direct basés sur la densité. Verrouillez votre Ascenseur du Nouvel An lunaire avant la prochaine crise de capacité.
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