Alle 03:42 UTC, 5Y-8713 ha trasmesso uno squawk 7700 mentre volava a FL380 sullo spazio aereo della Groenlandia. L'ATC islandese ha autorizzato una discesa immediata e ha indirizzato l'aereo a Keflavik dove è atterrato senza lesioni all'equipaggio o al carico. I primi rapporti citano un'indicazione di incendio nella stiva; tuttavia, Atlas Air afferma che la causa è sotto indagine. Il 767 trasportava parti aerospaziali del valore di 42 milioni di dollari, parti originariamente prodotte a Shenzhen e spedite via Francoforte.
Promozione intermodale: I componenti aerospaziali si spostano spesso via mare verso l’Europa, poi via aerea verso le catene di montaggio statunitensi. Quando le tratte aeree falliscono, il trasporto marittimo deve assorbire la parte critica in termini di tempo.
Spostamento di capacità: Improvvisi colli di bottiglia nel trasporto aereo di merci spingono gli spedizionieri a spostarsi verso il mare, restringendo lo spazio oceanico e aumentando le tariffe.
Reindirizzamento doganale: Gli atterraggi di emergenza al di fuori dell'UE (ad esempio, Islanda) richiedono nuove dichiarazioni di esportazione, aggiungendo 24-48 ore allo sdoganamento.
Strategia dell’hub diviso: caricare il 70% del carico a Rotterdam per il flusso normale; riservare il 30% su un servizio Cina-Baltico (Klaipėda) che può raggiungere Francoforte entro 36 ore in caso di guasto del volo aereo.
riesportazione vincolata: Utilizza la zona franca di Rotterdam per rietichettare e documentare nuovamente le merci destinate all'Islanda o ad altri punti di scarico di emergenza: nessun dazio UE pagato fino alla conferma della destinazione finale.
Presentazione della pre-autorizzazione: presentare i documenti di transito T1 prima dell'arrivo della nave in modo che il carico possa essere spostato immediatamente tramite treno/aereo se reindirizzato.
Clausola di forza maggiore: includere un linguaggio esplicito che copra i guasti del trasporto aereo, consentendo agli spedizionieri di cambiare modalità senza penalità.
Un fornitore aerospaziale del Guangdong aveva prenotato 1,2 t di pale di turbina sul 5Y-8713. Dopo la deviazione:
Logistica mondiale soleggiata ha spostato le pale via mare a Klaipėda (28 giorni), poi via ferrovia a Keflavik (36 ore), sdoganando l'Islanda con una cauzione T1.
Lead time totale: 30 giorni contro i 31 giorni inizialmente previsti (tratta marittima aerea originale), con un risparmio di 120.000 USD in penalità per ritardata consegna.
Q1. Se la mia tratta aerea viene cancellata, quanto velocemente puoi passare alla navigazione marittima?
Entro 6 ore: il nostro sistema segnala il MAWB cancellato e prenota automaticamente la prossima rotta Cina-Europa disponibile, mantenendo lo stesso slot per container.
Q2. Il trasporto marittimo necessita comunque di un documento T1 se devio verso un aeroporto extra UE come Keflavik?
SÌ. Emettiamo un T1 a Rotterdam, consentendo al carico di spostarsi sotto vincolo a Keflavik; La dogana islandese lo sdogana all'arrivo, senza dazi UE pagati.
Q3. Posso mantenere la data di importazione originale nell'UE se passo dal trasporto aereo a quello marittimo?
SÌ. Presentiamo una voce di "importazione posticipata", bloccando l'ETA originale ai fini dei dazi/IVA, anche se il carico arriva prima via mare.
Q4. Come faccio a sapere se il mio carico è idoneo alla riesportazione vincolata dopo un'emergenza aerea?
Qualsiasi carico generale non proibito è idoneo; controlliamo i codici HS e presentiamo la cauzione prima della partenza della nave.
Q5. Quali documenti devo preparare prima di un'interruzione del trasporto aereo?
Fattura commerciale, bolla di accompagnamento, AWB/polizza di carico e (se regolamentata) MSDS/COO. Prearchiviamo a dichiarazione di riesportazione vincolata in modo che il carico possa spostarsi immediatamente via mare se reindirizzato. Necessità Riesportazione vincolata o vuoi pre-sdoganare l'UE prima che il tuo carico salpi?
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