La piratería va en aumento en el estrecho de Singapur: ideas clave para los propietarios de carga

La piratería en el Estrecho de Singapur está aumentando: ¿cómo pueden los transportistas reducir el riesgo y mantener las entregas a tiempo?

Qué significa esto para sus envíos

Un nuevo informe de la Oficina Marítima Internacional (IMB) señala una tendencia clara: los incidentes de piratería y robo a mano armada están aumentando en las rutas comerciales clave, y el Estrecho de Singapur se ha convertido en el punto crítico más concentrado. Para los propietarios de carga, el problema no es sólo la seguridad en el mar: es la reacción en cadena que sigue: ETA inciertas, planes de navegación interrumpidos, controles adicionales y mayores costos en cadena. En este entorno, muchos transportistas están reevaluando qué mercancías deberían permanecer en las rutas marítimas y cuáles deberían moverse por un canal más rápido y controlado.

Los números que preocupan al mercado

Según los registros del IMB, los incidentes de piratería contra embarcaciones alcanzaron los 137 casos en 2025, frente a 116 en 2024 y 120 en 2023. Solo el Estrecho de Singapur representó 80 incidentes, casi el doble de los 43 reportados el año anterior, lo que representa el 58% de todos los casos reportados en todo el mundo. El informe también destaca la escalada de violencia: los incidentes relacionados con armas de fuego en el estrecho aumentaron de 8 (2024) a 27 (2025), y hubo múltiples casos que involucraron rehenes, amenazas, lesiones y agresiones. Si bien muchos eventos se clasifican como de “nivel bajo”, es difícil ignorar la dirección ascendente.

Dónde aparece el verdadero dolor: retrasos e incertidumbre

Incluso cuando la carga no se ve directamente afectada, los incidentes repetidos pueden cambiar el comportamiento operativo: ajustes de rutas, protocolos de seguridad más estrictos y una planificación más conservadora por parte de los transportistas y las tripulaciones. Para los transportistas, esto a menudo se traduce en tiempos de llegada menos predecibles y mayores requisitos de existencias de reserva. Para el comercio electrónico y las campañas promocionales, “quizás a tiempo” es, en la práctica, lo mismo que llegar tarde. Para la carga del proyecto y los repuestos, un retraso de unos días puede detener el trabajo posterior.

Un enfoque práctico: dividir el envío, proteger los SKU críticos

Un exportador de Shenzhen que enviaba accesorios 3C a Singapur se enfrentaba a una ventana de lanzamiento ajustada y no podía permitirse el lujo de desviarse en las entregas. En lugar de mover todo De la misma manera, separaron el envío por urgencia: el reabastecimiento no crítico permaneció en el transporte marítimo, mientras que los SKU urgentes se trasladaron por vía aérea para acortar la exposición a la incertidumbre de la ruta marítima. Tras una verificación previa de los detalles de la declaración y los documentos relacionados con las baterías, la carga aérea se consolidó, paletizó y envió según un horario de vuelo confirmado. Los productos llegaron a Singapur a tiempo y se entregaron en el almacén sin alteraciones de documentos de última hora.

Cómo apoyamos en la práctica los movimientos de carga aérea entre China y Singapur

Para los clientes que deciden trasladar carga urgente al aire, la ejecución importa más que los eslóganes. Nuestro equipo en Shenzhen Hongmingda Logistics (HMD) se centra en tres cosas:

• Preparación de la documentación antes del levantamiento (elementos de declaración, alineación HS y archivos requeridos para la carga de baterías cuando corresponda)
• Visibilidad operativa (hitos claros desde la recogida hasta la recepción en el almacén, el despacho de exportación, el levantamiento, la llegada y la reserva de entrega)
• Opciones de respaldo (alternativas de vuelo y manejo para reducir fallas en un solo punto)

En términos cotidianos, ésta es la diferencia entre “le informaremos” y un envío que sigue un rumbo predecible.

Siguiente paso: obtenga un plan de ruta que se ajuste a su carga

Cuando el mar se vuelve más riesgoso, su plan de entrega debe volverse más inteligente.
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Sunny Worldwide (SZ) Logistics Co., Ltd. (con el mismo nombre que su cuenta oficial de WeChat) ha estado profundamente comprometida con la logística internacional durante casi 30 años. Como NVOCC (transportista común que opera sin embarcaciones) aprobado por el Ministerio de Transporte de China (Certificado No.: NV007258) y miembro senior de World Cargo Alliance (WCA), hemos establecido una cooperación estratégica a largo plazo con las principales líneas navieras y aerolíneas. Respaldados por ventajas de hardware que incluyen un almacén exclusivo en el puerto de Yantian y nuestra propia flota de contenedores, brindamos soluciones integrales de transporte marítimo y aéreo para las rutas China-Singapur y el comercio global. Con seguimiento visual de extremo a extremo y capacidades de respuesta a emergencias, ayudamos a los transportistas a mitigar los riesgos de transporte y garantizar entregas a tiempo.