Il sovrapprezzo è finito, ma i conti fanno ancora male
Maersk ha annunciato il 15 gennaio 2026 che annullerà l'Heavy Weight Surcharge (HWS) sui container dry da 20 piedi e NOR da 40 piedi dall'Estremo Oriente alla costa occidentale del Sud America, all'America centrale e ai Caraibi. La deroga copre Cina, Hong Kong, Taiwan, Giappone, Corea e altre dieci origini, con destinazioni che vanno dal Cile e Perù alla Giamaica e alla Repubblica Dominicana. Per gli spedizionieri che spostano carichi densi – parti di macchinari, componenti automobilistici, ceramiche – la rimozione dell’HWS rappresenta un gradito sollievo. Tuttavia, per gli ordini urgenti, la vera battaglia rimane: tempi di transito marittimo di 28-35 giorni contro la riduzione delle finestre di prenotazione prima del Capodanno lunare. Il costo del trasporto aereo per chilogrammo dalla Cina all’America Latina, in genere 4,80-6,20 dollari per le merci generali, diventa improvvisamente competitivo quando i costi di trasporto dell’inventario e il rischio di esaurimento delle scorte entrano nell’equazione.
Il sovrapprezzo è finito, ma i conti fanno ancora male
Maersk ha annunciato il 15 gennaio 2026 che annullerà l'Heavy Weight Surcharge (HWS) sui container dry da 20 piedi e NOR da 40 piedi dall'Estremo Oriente alla costa occidentale del Sud America, all'America centrale e ai Caraibi. La deroga copre Cina, Hong Kong, Taiwan, Giappone, Corea e altre dieci origini, con destinazioni che vanno dal Cile e Perù alla Giamaica e alla Repubblica Dominicana. Per gli spedizionieri che spostano carichi densi – parti di macchinari, componenti automobilistici, ceramiche – la rimozione dell’HWS rappresenta un gradito sollievo. Tuttavia, per gli ordini urgenti, la vera battaglia rimane: tempi di transito marittimo di 28-35 giorni contro la riduzione delle finestre di prenotazione prima del Capodanno lunare. Il costo del trasporto aereo per chilogrammo dalla Cina all’America Latina, in genere 4,80-6,20 dollari per le merci generali, diventa improvvisamente competitivo quando i costi di trasporto dell’inventario e il rischio di esaurimento delle scorte entrano nell’equazione.
La chiamata da Seattle
Daniel Chen (nome modificato per motivi di privacy), responsabile degli acquisti di un distributore di giocattoli educativi con sede a Seattle da 18 milioni di dollari, ha chiamato Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) alle 09:14 dell'8 gennaio 2026. Il suo fornitore a Dongguan aveva 847 kg di stampi per iniezione di plastica ad alta densità pronti: merci troppo pesanti per il corriere espresso, troppo urgenti per la crisi dell'oceano post-CNY. Gli stampi erano necessari a Seattle entro il 28 gennaio per riorganizzarli per la produzione di San Valentino. La rinuncia all’HWS di Maersk non ha aiutato: anche senza il sovrapprezzo, la navigazione di 35 giorni più i ritardi di prenotazione anticipata mancherebbero la finestra. Daniel aveva bisogno di aria, ma a un costo di spedizione aerea cinese per chilogrammo che non avrebbe cancellato il suo margine.
Rate Shopping contro Rate Engineering
L'agente SWWLS Alex Wu, un veterano di sette anni che una volta ha riimballato 100 scatole in un fine settimana per salvare la navigazione di un cliente, ha redatto tre preventivi in tempo reale in 47 minuti. CZ 327 Shenzhen–Los Angeles l'11 gennaio era pari a 5,10 USD/kg; CX 077 Hong Kong–Seattle 12 gennaio a 5,45 USD/kg; O3 Shenzhen–Miami 10 gennaio a 4,95 USD/kg con alimentazione nazionale per 2 giorni a Seattle. Alex non si è fermato al tasso principale. Ha consolidato gli stampi di Daniel con 312 kg di campioni tessili di un altro cliente, ottenendo un peso addebitabile misto che ha ridotto il costo effettivo della spedizione aerea per chilogrammo dalla Cina a 4,68 USD, ovvero l'11% in meno rispetto al preventivo autonomo. Il consolidamento ha anche attivato l’indennità per “carichi densi” di SWWLS, rinunciando alla penalità standard di 1:6 volume/peso.
Esecuzione in 26 ore
10 gennaio 14:00—I camion hanno raccolto il carico dagli hub di Dongguan e Shenzhen.
10 gennaio 18:30—Il carico ha sdoganato Guangzhou tramite la pre-dichiarazione certificata AEO di SWWLS.
10 gennaio 22:00 — Accumulo di ULD a SZX, 4 posizioni PMC bloccate.
11 gennaio 06:30—O3 è partito nei tempi previsti.
13 gennaio 08:15—Atterraggio a Miami, consegna immediata al camionista nazionale con contratto SWWLS.
14 gennaio 14:00—Consegna al magazzino di Seattle, 26 ore prima della data di consegna di Daniel. Costo totale del trasporto aereo per chilogrammo sbarcato in Cina: 4,68 USD più 0,22 USD di gestione DDP, contro un budget di 5,40 USD/kg che Daniel aveva costruito. I 610 USD risparmiati hanno coperto il 40% dei costi di calibrazione degli utensili.
Perché il tasso per chilogrammo è solo metà della storia
Il caso di Daniel illustra un modello che SWWLS osserva settimanalmente: i clienti si fissano sul costo della spedizione aerea per chilogrammo in Cina, quindi perdono soldi per tempi di permanenza, reimballaggio e coincidenze perse. L'operazione di consolidamento di Alex richiedeva visibilità in tempo reale su due inventari distinti di clienti: una capacità che SWWLS ha costruito dopo aver perso Daniel a favore di uno spedizioniere più economico nel maggio 2021, per poi riconquistarlo quando quel rivale non è riuscito ad aggiornare gli ETA del trailer. "Tracciamo ogni nodo", osserva Alex. "Se vedo CZ 327 in ritardo, passo a CX 077 prima che il client si accorga che c'è un problema." Questa vigilanza si traduce in un costo effettivo per chilogrammo inferiore, anche quando il tasso indicato è fisso.
L'angolo caraibico
La deroga HWS di Maersk copre la Giamaica, la Repubblica Dominicana e Trinidad, mercati in cui SWWLS ha registrato una crescita annua delle richieste aeree del 23%. Per una spedizione diretta a Santiago di 1.200 kg di valvole industriali movimentate la scorsa settimana, SWWLS ha abbinato la stiva diretta Miami-Santiago di LATAM Cargo con un feed HKG-Miami CX 077, mantenendo il costo di spedizione aerea per chilogrammo dalla Cina al Cile a 5,20 USD nonostante la domanda di alta stagione. Le valvole sono arrivate 4 giorni prima che l'opzione oceanica partisse da Yantian.
Il taglio del sovrapprezzo di Maersk fa notizia, ma il costo allo sbarco scrive la vera storia. Se stai valutando il risparmio sull'oceano rispetto alla velocità dell'aria, calcola il costo reale della spedizione aerea per chilogrammo dalla Cina solo dopo aver preso in considerazione il consolidamento, l'efficienza doganale e l'alimentazione interna. SWWLS pubblica tariffe basate sulla densità in tempo reale. Blocca il tuo Sollevamento del Capodanno lunare prima della prossima crisi di capacità.
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