09 Feb 2026

Стоимость авиаперевозки за килограмм в Китае снижается, поскольку Maersk отменяет надбавку за тяжелые грузы на латинских маршрутах

Доплата ушла, но математика все еще мешает

15 января 2026 года компания Maersk объявила об отмене надбавки за тяжелый вес (HWS) для 20-футовых сухих контейнеров и 40-футовых контейнеров NOR из Дальнего Востока Азии в Западное побережье Южной Америки, Центральную Америку и страны Карибского бассейна. Отказ распространяется на Китай, Гонконг, Тайвань, Японию, Корею и десять других стран происхождения, причем пункты назначения простираются от Чили и Перу до Ямайки и Доминиканской Республики. Для грузоотправителей, перевозящих плотные грузы — детали машин, автокомпоненты, керамику — удаление HWS является долгожданным облегчением. Тем не менее, для срочных заказов продолжается настоящая битва: время морского транзита в 28–35 дней против сокращения окон бронирования перед Лунным Новым годом. Стоимость авиаперевозки за килограмм из Китая в Латинскую Америку, обычно составляющая 4,80–6,20 доллара США для генеральных грузов, внезапно становится конкурентоспособной, когда в уравнение входят затраты на хранение запасов и риск их нехватки.

Доплата ушла, но математика все еще мешает

Звонок из Сиэтла

Дэниел Чен (имя изменено с учетом конфиденциальности), руководитель отдела закупок дистрибьютора образовательных игрушек в Сиэтле стоимостью 18 млн долларов США, позвонил в Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) в 09:14 8 января 2026 года. У его поставщика в Дунгуане было готово 847 кг форм для литья пластика высокой плотности — товары слишком тяжелые для экспресс-доставки и слишком срочные для океанского кризиса после CNY. Формы были необходимы в Сиэтле к 28 января для переоснащения для производства ко Дню святого Валентина. Отказ Maersk от HWS не помог: даже без доплаты 35-дневное плавание плюс задержки предварительного бронирования не уложились бы в окно. Дэниелу нужен был воздух, но по цене авиаперевозки в Китай за килограмм, которая не лишила бы его прибыли.

Оценить шопинг против тарифного инжиниринга

Агент SWWLS Алекс Ву, ветеран с семилетним стажем, который однажды за выходные переупаковал 100 коробок, чтобы спасти клиента, получил три котировки в реальном времени за 47 минут. CZ 327 Шэньчжэнь – Лос-Анджелес 11 января составлял 5,10 доллара США за кг; CX 077 Гонконг – Сиэтл, 12 января, 5,45 долларов США/кг; O3 Шэньчжэнь – Майами, 10 января, 4,95 доллара США за кг с двухдневной доставкой внутри страны в Сиэтл. Алекс не остановился на главной ставке. Он объединил формы Дэниела с 312 кг образцов текстиля от другого клиента, добившись смешанного оплачиваемого веса, который снизил эффективную стоимость авиаперевозки за килограмм в Китай до 4,68 долларов США — на 11 % ниже отдельной цены. Объединение также привело к введению в SWWLS нормы «плотного груза», отменив стандартный штраф за соотношение объема к весу 1:6.

Исполнение за 26 часов

10 января, 14:00 — Грузовики забрали груз из узлов Дунгуань и Шэньчжэнь.
10 января, 18:30 — Груз прошел таможню Гуанчжоу по предварительной декларации, сертифицированной SWWLS AEO.
10 января, 22:00 — Наращивание ULD на SZX, 4 позиции ЧВК заблокированы.
11 января 06:30 — О3 вылетел по расписанию.
13 января, 08:15 — приземление в Майами, немедленная передача внутреннему дальнобойщику, работающему по контракту с SWWLS.
14 января, 14:00 — Доставка на склад в Сиэтле, на 26 часов раньше назначенной Дэниелом даты. Общая стоимость авиаперевозки за килограмм, доставленный в Китай: 4,68 доллара США плюс 0,22 доллара США за обработку DDP при бюджете в 5,40 доллара США за килограмм, который заложил Дэниел. Сэкономленные 610 долларов США покрыли 40 % затрат на калибровку инструмента.

Почему цена за килограмм — это только половина дела

Случай Дэниела иллюстрирует закономерность, которую SWWLS наблюдает еженедельно: клиенты зацикливаются на стоимости авиаперевозки за килограмм Китая, а затем тратят деньги на время простоя, переупаковку и пропущенные стыковки. Игра Алекса по консолидации требовала прозрачности в режиме реального времени двух отдельных клиентских реестров — возможность, которую SWWLS создала после того, как в мае 2021 года уступила Дэниелу более дешевому экспедитору, а затем вернула его, когда этот конкурент не смог обновить расчетное время прибытия трейлера. «Мы отслеживаем каждый узел», — отмечает Алекс. «Если я вижу задержку CZ 327, я перехожу на CX 077 до того, как клиент узнает о проблеме». Такая бдительность приводит к снижению эффективной стоимости за килограмм, даже если указанная цена является фиксированной.

Карибский угол

Отказ Maersk от HWS распространяется на Ямайку, Доминиканскую Республику и Тринидад — рынки, где SWWLS продемонстрировал рост количества авиазапросов на 23% в годовом исчислении. Для перевозки промышленной арматуры весом 1200 кг в Сантьяго, перевезенной на прошлой неделе, SWWLS соединила прямой грузовой трюм Майами-Сантьяго LATAM Cargo с подачей HKG-Майами CX 077, удерживая стоимость авиаперевозки за килограмм из Китая в Чили на уровне 5,20 доллара США, несмотря на пиковый сезонный спрос. Клапаны прибыли за 4 дня до того, как вариант с океаном даже покинул бы Яньтянь.

Снижение дополнительных сборов Maersk попадает в заголовки газет, но реальную историю описывает ваша стоимость доставки. Если вы сопоставляете экономию на океане со скоростью полета, рассчитайте истинную стоимость авиаперевозки за килограмм Китая только после учета консолидации факторов, эффективности таможни и внутренней подачи. SWWLS публикует актуальные тарифы на основе плотности. Лунный новогодний лифт до следующего сокращения мощностей.