El recargo ya no existe, pero las matemáticas aún duelen
Maersk anunció el 15 de enero de 2026 que cancelará el recargo por peso pesado (HWS) en contenedores secos de 20 pies y NOR de 40 pies desde el Lejano Oriente asiático hasta la costa oeste de América del Sur, América Central y el Caribe. La exención cubre China, Hong Kong, Taiwán, Japón, Corea y otros diez orígenes, con destinos que se extienden desde Chile y Perú hasta Jamaica y la República Dominicana. Para los transportistas que transportan carga densa (piezas de maquinaria, componentes de automóviles, cerámica) la eliminación del HWS es un alivio bienvenido. Sin embargo, en el caso de los pedidos urgentes, la verdadera batalla sigue siendo: tiempos de tránsito marítimo de 28 a 35 días contra la reducción de los plazos de reserva antes del Año Nuevo Lunar. El costo del envío aéreo por kilogramo de China a América Latina, típicamente entre 4,80 y 6,20 dólares para carga general, de repente se vuelve competitivo cuando el costo de mantenimiento del inventario y el riesgo de desabastecimiento entran en la ecuación.
El recargo ya no existe, pero las matemáticas aún duelen
Maersk anunció el 15 de enero de 2026 que cancelará el recargo por peso pesado (HWS) en contenedores secos de 20 pies y NOR de 40 pies desde el Lejano Oriente asiático hasta la costa oeste de América del Sur, América Central y el Caribe. La exención cubre China, Hong Kong, Taiwán, Japón, Corea y otros diez orígenes, con destinos que se extienden desde Chile y Perú hasta Jamaica y la República Dominicana. Para los transportistas que transportan carga densa (piezas de maquinaria, componentes de automóviles, cerámica) la eliminación del HWS es un alivio bienvenido. Sin embargo, en el caso de los pedidos urgentes, la verdadera batalla sigue siendo: tiempos de tránsito marítimo de 28 a 35 días contra la reducción de los plazos de reserva antes del Año Nuevo Lunar. El costo del envío aéreo por kilogramo de China a América Latina, típicamente entre 4,80 y 6,20 dólares para carga general, de repente se vuelve competitivo cuando el costo de mantenimiento del inventario y el riesgo de desabastecimiento entran en la ecuación.
La llamada de Seattle
Daniel Chen (nombre ajustado por razones de privacidad), jefe de adquisiciones de un distribuidor de juguetes educativos con sede en Seattle valorado en 18 millones de dólares, llamó a Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) a las 09:14 del 8 de enero de 2026. Su proveedor en Dongguan tenía listos 847 kg de moldes de inyección de plástico de alta densidad: productos demasiado pesados para enviar por correo urgente, demasiado urgentes para la crisis oceánica posterior al CNY. Los moldes eran necesarios en Seattle el 28 de enero para reequiparlos para la producción del Día de San Valentín. La exención de HWS de Maersk no ayudó: incluso sin el recargo, los 35 días de navegación más los retrasos en la reserva previa perderían la oportunidad. Daniel necesitaba aire, pero a un costo de envío aéreo a China por kilogramo que no borraría su margen.
Tarifa de compras vs. Tarifa de ingeniería
El agente de SWWLS, Alex Wu, un veterano de siete años que una vez reempacó 100 cajas durante un fin de semana para salvar el viaje de un cliente, obtuvo tres cotizaciones en vivo en 47 minutos. CZ 327 Shenzhen–Los Ángeles el 11 de enero se situó en 5,10 USD/kg; CX 077 Hong Kong-Seattle, 12 de enero, a 5,45 USD/kg; O3 Shenzhen–Miami 10 de enero a USD 4,95/kg con alimentación nacional de 2 días a Seattle. Alex no se detuvo ante el ritmo de los titulares. Consolidó los moldes de Daniel con 312 kg de muestras textiles de otro cliente, logrando un peso facturable combinado que redujo el costo efectivo de envío aéreo por kilogramo a China a USD 4,68, un 11 % por debajo de la cotización independiente. La consolidación también activó la asignación de “carga densa” de SWWLS, eliminando la penalización estándar de 1:6 de volumen a peso.
Ejecución en 26 Horas
10 de enero, 14:00: los camiones recogieron la carga de los centros de Dongguan y Shenzhen.
10 de enero, 18:30: la carga pasó por la aduana de Guangzhou mediante la declaración previa certificada OEA de SWWLS.
10 de enero, 22:00: acumulación de ULD en SZX, 4 posiciones de PMC bloqueadas.
11 de enero, 06:30: el O3 partió según lo previsto.
13 de enero, 08:15: aterrizaje en Miami, entrega inmediata al camionero nacional contratado por SWWLS.
14 de enero, 14:00: entrega al almacén de Seattle, 26 horas antes de la fecha límite de entrega de Daniel. Costo total de envío aéreo por kilogramo desembarcado en China: 4,68 USD más 0,22 USD por manipulación DDP, frente a un presupuesto de 5,40 USD/kg que Daniel había construido. Los 610 dólares ahorrados cubrieron el 40 % de los costes de calibración de herramientas.
Por qué la tasa por kilogramo es sólo la mitad de la historia
El caso de Daniel ilustra un patrón que SWWLS ve semanalmente: los clientes se fijan en el costo del envío aéreo por kilogramo a China, luego gastan dinero en tiempo de permanencia, reempaque y conexiones perdidas. La estrategia de consolidación de Alex requirió visibilidad en tiempo real de dos inventarios de clientes separados: una capacidad que SWWLS construyó después de perder a Daniel ante un transportista más barato en mayo de 2021, y luego lo recuperó cuando ese rival no pudo actualizar las ETA de los remolques. "Hacemos un seguimiento de cada nodo", señala Alex. "Si veo que CZ 327 se retrasa, cambio a CX 077 antes de que el cliente sepa que hay un problema". Esa vigilancia se traduce en un menor costo efectivo por kilogramo, incluso cuando la tarifa cotizada es fija.
El ángulo caribeño
La exención de HWS de Maersk cubre Jamaica, República Dominicana y Trinidad, mercados donde SWWLS ha experimentado un crecimiento interanual del 23 % en consultas aéreas. Para un envío con destino a Santiago de 1.200 kg de válvulas industriales movidos la semana pasada, SWWLS combinó la bodega de carga directa Miami-Santiago de LATAM Cargo con una alimentación HKG-Miami CX 077, manteniendo el costo de envío aéreo por kilogramo de China a Chile en USD 5,20 a pesar de la demanda de la temporada alta. Las válvulas llegaron 4 días antes de que la opción oceánica hubiera partido de Yantian.
El recorte de recargos de Maersk aparece en los titulares, pero su costo en tierra escribe la verdadera historia. Si está comparando los ahorros marítimos con la velocidad del aire, calcule el verdadero costo de envío aéreo por kilogramo a China solo después de factorizar la consolidación, la eficiencia aduanera y la alimentación nacional. SWWLS publica tarifas basadas en la densidad viva. Ascenso del Año Nuevo Lunar antes de la próxima crisis de capacidad.
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