По состоянию на 1 марта 2026 года оба важнейших морских пути на Ближнем Востоке фактически закрыты для коммерческого судоходства. После ударов США и Израиля по Ирану в рамках операции «Эпическая ярость» Стражи исламской революции объявили, что «ни одному кораблю не разрешено проходить через Ормузский пролив». Одновременно силы хуситов возобновили угрозы атаковать суда в Красном море и Аденском заливе, положив конец режиму прекращения огня, действовавшему с начала 2025 года. Для контейнерных перевозок это беспрецедентно: через Ормузский пролив проходит 20% мирового экспорта нефти и газа, и он служит единственными морскими воротами в Джебель-Али, основной перевалочный узел Ближнего Востока. В связи с приостановкой операций DP World на терминалах Джебель-Али и замораживанием таможенных процессов порты Персидского залива изолированы от мировой океанской торговли.
Ответ оператора связи: от дополнительных сборов до приостановки работы
Крупнейшие перевозчики ввели чрезвычайные меры. CMA CGM проинструктировала все суда в Персидском заливе «приступить к укрытию» и приостановила все транзиты по Суэцкому каналу, изменив маршрут через мыс Доброй Надежды, одновременно введя дополнительный сбор за чрезвычайный конфликт в размере 2000–4000 долларов США за контейнер со 2 марта. Хапаг-Ллойд приостановил все транзиты через Ормузский пролив. Maersk приостановила предоставление услуг ME11 и MECL, отменив прежние планы по возобновлению маршрутов через Суэц. MSC пошла еще дальше, приостановив все заказы на грузы по всему миру в регион Ближнего Востока и направив суда в «отведенные безопасные зоны убежища». Страхование военных рисков для Персидского залива было отменено крупными страховщиками, включая Steamship Mutual, причем аннулирование вступит в силу через 72 часа после 1 марта.
Протокол действий в чрезвычайных ситуациях SWWLS
Компания Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) активировала свой План реагирования на кризис на Ближнем Востоке 1 марта в 06:00 UTC — через три часа после первых предупреждений о закрытии Ормуза. Протокол рассматривает пять сценариев грузовых перевозок:
Для неполученных SO (заказов на доставку): SWWLS рекомендует немедленную отмену. Клиенты, настаивающие на отправке, должны принять налагаемые перевозчиком дополнительные сборы за военные риски в размере 300–500 долларов США за TEU и возможные отклонения в середине рейса. «Мы требуем письменного подтверждения того, что груз может столкнуться с задержкой на неопределенный срок или принудительной разгрузкой в альтернативных портах», — отмечает Алекс Ву, операционный директор SWWLS.
Для пустых контейнеров, уже собранных, но не возвращенных: рекомендуется немедленно вернуть их на склад. Если клиенты продолжают действовать, SWWLS требует предоплаты всех расходов на фрахт без гарантии возврата, а также залога для покрытия возможного простоя, если перевозчики приостановят обслуживание в середине рейса.
Для груза, доставленного, но не загруженного: SWWLS связывается со всеми затронутыми клиентами, чтобы подтвердить решения об удержании или возврате. Грузу, остающемуся в порту, грозят бессрочные сборы за хранение и потенциальные таможенные сложности, если операции в Джебель-Али останутся приостановленными.
Для транзитных грузов: 400 TEU, которые в настоящее время следуют в пункты назначения в Персидском заливе, контролируются с помощью спутниковой AIS. SWWLS выявила 127 контейнеров, которые могут быть перенаправлены в Порт-Саид или Джидду, при этом организована автомобильная перевозка по сухопутному мосту до конечных пунктов назначения в Персидском заливе.
Для уже выгруженного груза: рекомендуется срочный поиск. SWWLS заключила контракты с местными грузовыми сетями в Джебель-Али, Сохаре и Даммаме на очистку грузов до возможного закрытия портов или введения дополнительных сборов за пробки.
Альтернативный маршрут: воздух, земля и мыс.
В условиях закрытия Ормуза и высокого риска в Красном море SWWLS реализует три альтернативные стратегии:
Рост авиаперевозок: для срочных грузов весом до 500 кг SWWLS заблокировала места на грузовых судах CX, EK и QR из Гонконга и Канады в DXB с последующей отправкой грузов в Саудовскую Аравию, Кувейт и Катар. С 1 марта тарифы выросли на 40%, но время транзита остается на уровне 3–4 дней по сравнению с бесконечными задержками в океане.
Сухопутный мост через Джидду: Следуя модели, разработанной во время кризиса на Красном море в 2024 году, SWWLS разгружает контейнеры в Джидде и отправляет их грузовиками в Эр-Рияд, Даммам и Бахрейн. Это обходит Ормуз, но добавляет 7–10 дней и 800–1200 долларов США за TEU к затратам на грузовые перевозки.
Перенаправление на мыс Доброй Надежды: для несрочных грузов SWWLS перенаправляет перевозки из Азии в Европу вокруг Африки, добавляя 10–14 дней, но устраняя премии за военный риск. Это отражает стратегию перевозчика, но требует точного планирования запасов, чтобы компенсировать расширенный транзит.
Дело в движении: Медицинская поставка из Эр-Рияда
1 марта в 14:30 саудовский фармацевтический дистрибьютор связался с SWWLS. 3200 кг противораковых лекарств с контролируемой температурой были доставлены в Яньтянь и запланированы для перевалки из Джидды в Эр-Рияд через MSC. Поскольку MSC приостановила заказы в Персидском заливе, а Джидда столкнулась с перегруженностью, SWWLS выполнила 26-часовой поворот: отменила океанское бронирование, обеспечила прямое грузовое пространство CX 077 HKG-RUH, организовала пассивную упаковку -20 ° C и получила предварительное одобрение FDA Саудовской Аравии. Груз вылетел 3 марта, приземлился 4 марта и достиг холодильного склада в Эр-Рияде 5 марта, превысив исходное расчетное время прибытия в океан на 11 дней и избежав риска изоляции порта.
Обзор рынка и рекомендации для клиентов
Стоимость нефти марки Brent подскочила на 10% до за баррель, при этом аналитики предупреждают, что цена на нефть может вырасти до 0–130, если закрытие Ормуза продлится более 30 дней. Ставки на контейнерные перевозки в Персидский залив фактически заморожены — перевозчики отозвали квоты в ожидании стабилизации. SWWLS консультирует клиентов, у которых есть обязательства на Ближнем Востоке во втором квартале:
Немедленно переведите срочные запасы на авиаперевозки, приняв надбавку к издержкам в размере 35–50 % по сравнению с докризисными морскими тарифами.
Создайте 21-дневные резервные запасы для рынков стран Персидского залива, используя сухопутный мост из Джидды в качестве основной альтернативы.
Пересмотрите Инкотермс для передачи риска, принимая во внимание DDP ex-Jeddah, а не традиционные соглашения FOB.
Ежедневно отслеживайте рекомендации перевозчиков: SWWLS публикует обновления на сайте air-shipment.com по мере развития ситуации.
О SWWLS
Sunny Worldwide Logistics осуществляет операции, сертифицированные AEO, в 12 китайских портах с прямым EDI-соединением с 28 авиакомпаниями и отслеживанием AIS в режиме реального времени морских грузов. План реагирования на кризис на Ближнем Востоке был разработан во время блокады Суэцкого канала в 2021 году и усовершенствован во время сбоев в Красном море в 2023–2024 годах, что позволило обеспечить своевременную доставку на 98,7% перенаправленных грузов во время нынешнего кризиса.
Будьте впереди с Sunny Worldwide Logistics – более 20 лет на маршрутах Ближнего Востока. Следите за обновлениями в режиме реального времени о возмещениях, тарифах и индивидуальных планах! Пишите в Директ или пишите в комментариях, нужен ли вам маршрут.
English
français
Deutsche
Italian
Español