Ab dem 1. März 2026 sind beide wichtigen Seepassagen des Nahen Ostens faktisch für den kommerziellen Verkehr gesperrt. Nach den Angriffen der USA und Israels auf den Iran im Rahmen der Operation Epic Fury verkündeten die iranischen Revolutionsgarden, dass „kein Schiff die Straße von Hormus passieren dürfe“. Gleichzeitig drohten die Houthi-Streitkräfte erneut mit Angriffen auf die Schifffahrt im Roten Meer und im Golf von Aden und beendeten damit den seit Anfang 2025 geltenden Waffenstillstand. Für die Containerschifffahrt ist dies beispiellos: Die Straße von Hormus wickelt 20 % der weltweiten Öl- und Gasexporte ab und dient als einziges Seetor nach Jebel Ali, dem wichtigsten Umschlagplatz im Nahen Osten. Da DP World den Betrieb an den Jebel-Ali-Terminals einstellt und die Zollprozesse eingefroren sind, sind die Golfhäfen vom globalen Seehandel isoliert.
Reaktion des Mobilfunkanbieters: Von Zuschlägen bis hin zu Aussetzungen
Große Fluggesellschaften haben Notfallmaßnahmen ergriffen. CMA CGM wies alle Schiffe im Persischen Golf an, sich „zu Schutzräumen zu begeben“, und setzte alle Durchfahrten durch den Suezkanal aus, leitete sie über das Kap der Guten Hoffnung um und erhob mit Wirkung vom 2. März einen Notfallkonfliktzuschlag von 2.000 bis 4.000 US-Dollar pro Container. Hapag-Lloyd hat sämtliche Durchfahrten durch die Straße von Hormus ausgesetzt. Maersk stellte seine ME11- und MECL-Dienste ein und machte damit frühere Pläne zur Wiederaufnahme der Suez-Routen rückgängig. MSC ging noch einen Schritt weiter, indem es alle weltweiten Frachtbuchungen in die Region des Nahen Ostens aussetzte und Schiffe zu „ausgewiesenen sicheren Schutzgebieten“ verwies. Der Kriegsrisikoversicherungsschutz für den Persischen Golf wurde von großen Versicherern, darunter Steamship Mutual, gekündigt, wobei die Kündigung 72 Stunden nach dem 1. März wirksam wird.
Das SWWLS-Notfallprotokoll
Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) aktivierte seinen Nahost-Krisenreaktionsplan am 1. März um 06:00 UTC – drei Stunden nach den ersten Schließungswarnungen für Hormuz. Das Protokoll befasst sich mit fünf Frachtszenarien:
Für nicht abgeholte SOs (Versandaufträge): SWWLS empfiehlt die sofortige Stornierung. Kunden, die auf dem Versand bestehen, müssen vom Spediteur erhobene Kriegsrisikozuschläge in Höhe von 300 bis 500 US-Dollar pro TEU und mögliche Umleitungen während der Reise akzeptieren. „Wir benötigen eine schriftliche Bestätigung, dass die Ladung möglicherweise auf unbestimmte Zeit verzögert wird oder in alternativen Häfen zwangsweise entladen wird“, bemerkt Alex Wu, Betriebsleiter der SWWLS.
Für bereits abgeholte, aber nicht zurückgegebene Leercontainer: Sofortige Rückgabe an das Depot empfohlen. Wenn Kunden fortfahren, verlangt SWWLS die Vorauszahlung aller Frachtkosten ohne Rückerstattungsgarantie sowie eine Sicherheit zur Deckung möglicher Liegegelder, falls die Spediteure den Dienst während der Reise einstellen.
Für eingezäunte, aber nicht verladene Fracht: SWWLS kontaktiert alle betroffenen Kunden, um ihre Entscheidung über die Aufbewahrung oder Rückgabe zu bestätigen. Für die im Hafen verbliebene Fracht drohen Lagergebühren auf unbestimmte Zeit und mögliche Zollkomplikationen, wenn der Jebel-Ali-Betrieb weiterhin eingestellt bleibt.
Für Fracht im Transit: 400 TEU, die derzeit auf dem Weg zu Golfzielen sind, werden per Satelliten-AIS-Verfolgung überwacht. SWWLS hat 127 Container identifiziert, bei denen die Gefahr besteht, dass sie nach Port Said oder Jeddah umgeleitet werden, wobei Landbrückentransporte zu den endgültigen GCC-Zielen organisiert werden.
Für bereits gelöschte Ladung: Dringende Abholung empfohlen. SWWLS hat lokale Speditionsnetzwerke in Jebel Ali, Sohar und Dammam damit beauftragt, Fracht abzufertigen, bevor es zu Hafenschließungen oder Stauzuschlägen kommt.
Alternative Reiseroute: Luft, Land und Kap
Da Hormuz geschlossen ist und das Rote Meer einem hohen Risiko ausgesetzt ist, verfolgt SWWLS drei alternative Strategien:
Anstieg der Luftfracht: Für dringende Fracht unter 500 kg hat SWWLS Platz auf CX-, EK- und QR-Frachtflugzeugen von HKG und CAN nach DXB blockiert, mit Weitertransport nach Saudi-Arabien, Kuwait und Katar. Die Tarife sind seit dem 1. März um 40 % gestiegen, aber die Transitzeit beträgt weiterhin 3 bis 4 Tage im Vergleich zu unbestimmten Verspätungen auf dem Seeweg.
Landbrücke über Jeddah: Nach dem Modell, das während der Krise am Roten Meer 2024 entwickelt wurde, entlädt SWWLS Container in Jeddah und transportiert sie per LKW nach Riad, Dammam und Bahrain. Dadurch wird Hormuz umgangen, aber es kommen 7–10 Tage und 800–1.200 US-Dollar pro TEU an LKW-Transportkosten hinzu.
Umleitung vom Kap der Guten Hoffnung: Für nicht dringende Fracht leitet SWWLS Asien-Europa-Sendungen um Afrika herum um, wodurch 10–14 Tage hinzugefügt werden, aber Kriegsrisikoprämien entfallen. Dies spiegelt die Strategie des Spediteurs wider, erfordert jedoch eine präzise Bestandsplanung, um längere Transportwege auszugleichen.
Aktueller Fall: Der medizinische Transport nach Riad
Am 1. März um 14:30 Uhr kontaktierte ein saudischer Pharmahändler SWWLS. In Yantian wurden 3.200 kg temperaturkontrollierter Krebsmedikamente eingepfercht, die per MSC von Jeddah nach Riad umgeladen werden sollten. Da MSC Buchungen für die Golfregion aussetzte und Jeddah mit Staus konfrontiert war, führte SWWLS eine 26-stündige Kehrtwende durch: Stornierung der Seebuchung, Sicherstellung des direkten Frachtraums CX 077 HKG-RUH, Organisation der passiven Verpackung bei -20 °C und Genehmigung der saudischen FDA vorab. Die Lieferung flog am 3. März, landete am 4. März und erreichte am 5. März das Kühllager in Riad – womit die ursprüngliche Ozean-ETA um 11 Tage unterschritten wurde und das Risiko einer Hafenisolierung vermieden wurde.
Marktausblick und Kundenberatung
Brent-Rohöl ist um 10 % auf 80 $/Barrel gestiegen, wobei Analysten vor 100 bis 130 $ warnen, wenn die Schließung von Hormuz länger als 30 Tage andauert. Die Containerraten in den Golf sind faktisch eingefroren – die Transportunternehmen haben ihre Angebote bis zur Stabilisierung zurückgezogen. SWWLS berät Kunden mit Verpflichtungen im Nahen Osten im zweiten Quartal bei:
Verlagern Sie dringende Lagerbestände sofort auf Luftfracht und akzeptieren Sie Kostenaufschläge von 35–50 % gegenüber den Seetarifen vor der Krise.
Bauen Sie 21-Tage-Sicherheitsbestandspuffer für GCC-Märkte auf und nutzen Sie dabei die Landbrücke von Jeddah als primäre Alternative.
Überprüfen Sie die Incoterms zur Risikoübertragung und berücksichtigen Sie DDP ab Jeddah anstelle traditioneller FOB-Vereinbarungen.
Überwachen Sie täglich die Hinweise der Spediteure – SWWLS veröffentlicht Aktualisierungen auf air-shipment.com, wenn sich die Situation weiterentwickelt.
Über SWWLS
Sunny Worldwide Logistics unterhält AEO-zertifizierte Betriebe in 12 chinesischen Häfen mit direkten EDI-Verbindungen zu 28 Fluggesellschaften und Echtzeit-AIS-Verfolgung für Seefracht. Der Krisenreaktionsplan für den Nahen Osten wurde während der Suez-Blockade 2021 entwickelt und während der Störungen im Roten Meer 2023–2024 verfeinert, wodurch eine pünktliche Lieferung umgeleiteter Fracht während der aktuellen Krise von 98,7 % ermöglicht wurde.
Bleiben Sie mit Sunny Worldwide Logistics – seit mehr als 20 Jahren auf Routen im Nahen Osten – immer einen Schritt voraus. Folgen Sie uns für Echtzeit-Updates zu Wiederherstellungen, Tarifen und maßgeschneiderten Plänen! Senden Sie uns eine DM oder kommentieren Sie Ihre Routenanforderungen.
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