Depuis le 1er mars 2026, les deux passages maritimes critiques du Moyen-Orient sont effectivement fermés au trafic commercial. À la suite des frappes américaines et israéliennes contre l'Iran dans le cadre de l'opération Epic Fury, les Gardiens de la révolution iraniens ont annoncé qu'« aucun navire n'est autorisé à passer le détroit d'Ormuz ». Simultanément, les forces Houthis ont repris leurs menaces d'attaquer les navires dans la mer Rouge et le golfe d'Aden, mettant ainsi fin au cessez-le-feu en vigueur depuis début 2025. Pour le transport de conteneurs, c'est sans précédent : le détroit d'Ormuz traite 20 % des exportations mondiales de pétrole et de gaz et constitue l'unique porte maritime vers Jebel Ali, la principale plaque tournante de transbordement du Moyen-Orient. Alors que DP World suspend ses opérations dans les terminaux de Jebel Ali et que les procédures douanières sont gelées, les ports du Golfe sont isolés du commerce maritime mondial.
Réponse du transporteur : des suppléments aux suspensions
Les principaux transporteurs ont adopté des mesures d'urgence. CMA CGM a ordonné à tous les navires du golfe Persique de « se mettre à l'abri » et a suspendu tous les transits du canal de Suez, en passant par le cap de Bonne-Espérance, tout en imposant une surtaxe d'urgence en cas de conflit de 2 000 à 4 000 dollars par conteneur à compter du 2 mars. Hapag-Lloyd a suspendu tous les transits du détroit d'Ormuz. Maersk a suspendu ses services ME11 et MECL, annulant ainsi ses projets antérieurs visant à reprendre l'acheminement de Suez. MSC est allé plus loin en suspendant toutes les réservations de fret mondial vers la région du Moyen-Orient et en dirigeant les navires vers des « zones d'abri sûres désignées ». La couverture d’assurance contre les risques de guerre pour le golfe Persique a été annulée par les principaux souscripteurs, dont Steamship Mutual, avec une annulation effective 72 heures après le 1er mars.
Le protocole d'urgence SWWLS
Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) a activé son plan de réponse à la crise au Moyen-Orient le 1er mars à 06h00 UTC, soit trois heures après les premiers avertissements de fermeture d'Ormuz. Le protocole aborde cinq scénarios de fret :
Pour les SO non récupérés (commandes d'expédition) : SWWLS recommande une annulation immédiate. Les clients qui insistent pour l'expédition doivent accepter des suppléments pour risque de guerre imposés par le transporteur, de 300 à 500 dollars par EVP, ainsi que d'éventuels détournements à mi-voyage. "Nous exigeons une reconnaissance écrite indiquant que la cargaison pourrait être confrontée à des retards indéfinis ou à un déchargement forcé dans d'autres ports", note Alex Wu, directeur des opérations de SWWLS.
Pour les contenants vides déjà collectés mais non restitués : Retour immédiat au dépôt conseillé. Si les clients continuent, SWWLS exige le paiement anticipé de tous les frais de transport sans garantie de remboursement, ainsi que des garanties pour couvrir les surestaries potentielles si les transporteurs suspendent le service en cours de voyage.
Pour les marchandises bloquées mais non chargées : SWWLS contacte tous les clients concernés pour confirmer les décisions de retenue ou de retour. Les marchandises restant au port sont confrontées à des frais de stockage indéfinis et à des complications douanières potentielles si les opérations de Jebel Ali restent suspendues.
Pour les marchandises en transit : 400 EVP actuellement en route vers des destinations dans le Golfe sont surveillés via le suivi par satellite AIS. SWWLS a identifié 127 conteneurs risquant d'être détournés vers Port-Saïd ou Djeddah, un transport par camion terrestre étant organisé vers les destinations finales du CCG.
Pour les marchandises déjà déchargées : récupération urgente conseillée. SWWLS a engagé des réseaux de camionnage locaux à Jebel Ali, Sohar et Dammam pour dédouaner les marchandises avant d'éventuelles fermetures de ports ou des surtaxes de congestion.
Itinéraire alternatif : aérien, terrestre et cap
Avec Ormuz fermée et la mer Rouge à haut risque, SWWLS exécute trois stratégies alternatives :
Augmentation du fret aérien : pour les marchandises urgentes de moins de 500 kg, SWWLS a bloqué de l'espace sur les cargos CX, EK et QR de HKG et CAN vers DXB, avec un transport par camion vers l'Arabie saoudite, le Koweït et le Qatar. Les tarifs ont augmenté de 40 % depuis le 1er mars, mais le temps de transit reste de 3 à 4 jours par rapport aux retards maritimes indéfinis.
Pont terrestre via Djeddah : suivant le modèle développé lors de la crise de la mer Rouge de 2024, SWWLS décharge des conteneurs à Djeddah et les transporte par camion vers Riyad, Dammam et Bahreïn. Cela contourne Ormuz mais ajoute 7 à 10 jours et 800 à 1 200 dollars par EVP en frais de camionnage.
Détournement du cap de Bonne-Espérance : pour les marchandises non urgentes, SWWLS réachemine les expéditions Asie-Europe autour de l'Afrique, ajoutant 10 à 14 jours mais éliminant les primes de risque de guerre. Cela reflète la stratégie du transporteur mais nécessite une planification précise des stocks pour compenser un transit prolongé.
Cas en mouvement : la cargaison médicale de Riyad
Le 1er mars à 14h30, un distributeur pharmaceutique saoudien a contacté SWWLS. 3 200 kg de médicaments anticancéreux à température contrôlée ont été stockés à Yantian, en vue d'un transbordement de Djeddah vers Riyad via MSC. Alors que MSC suspendait les réservations dans le Golfe et que Djeddah était confrontée à des embouteillages, SWWLS a exécuté un pivot de 26 heures : annulé la réservation océanique, sécurisé l'espace de fret direct CX 077 HKG-RUH, organisé un emballage passif à -20°C et obtenu l'approbation préalable de la FDA saoudienne. L’envoi a volé le 3 mars, a atterri le 4 mars et a atteint l’entrepôt frigorifique de Riyad le 5 mars, dépassant de 11 jours l’ETA océanique initial et évitant le risque d’isolement du port.
Perspectives du marché et conseils aux clients
Le Brent brut a bondi de 10 % à 80 $ le baril, les analystes prévenant entre 100 et 130 $ si la fermeture d'Ormuz se prolonge au-delà de 30 jours. Les tarifs des conteneurs vers le Golfe sont effectivement gelés : les transporteurs ont retiré leurs tarifs en attendant une stabilisation. SWWLS conseille ses clients ayant des engagements au Moyen-Orient au deuxième trimestre pour :
Transférez immédiatement les stocks urgents vers le fret aérien, en acceptant des primes de coûts de 35 à 50 % par rapport aux tarifs maritimes d’avant la crise.
Construire des stocks tampons de sécurité de 21 jours pour les marchés du CCG, en utilisant le pont terrestre depuis Djeddah comme principale alternative.
Révisez les Incoterms pour transférer les risques, en tenant compte des accords DDP ex-Jeddah plutôt que des accords FOB traditionnels.
Surveillez quotidiennement les avis des transporteurs : SWWLS publie des mises à jour sur air-shipment.com à mesure que la situation évolue.
À propos de SWWLS
Sunny Worldwide Logistics maintient des opérations certifiées AEO dans 12 ports chinois avec des connexions EDI directes à 28 compagnies aériennes et un suivi AIS en temps réel pour le fret maritime. Le plan de réponse à la crise au Moyen-Orient a été élaboré lors du blocage de Suez en 2021 et affiné lors des perturbations de la mer Rouge en 2023-2024, permettant une livraison à temps de 98,7 % des marchandises détournées pendant la crise actuelle.
Gardez une longueur d'avance avec Sunny Worldwide Logistics - 20 ans sur les routes du Moyen-Orient. Suivez-nous pour des mises à jour en temps réel sur les récupérations, les tarifs et les plans personnalisés ! DM ou commentez vos besoins en matière d'itinéraire.
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