A partire dal 1° marzo 2026, entrambi i passaggi marittimi critici del Medio Oriente saranno di fatto chiusi al traffico commerciale. In seguito agli attacchi statunitensi e israeliani contro l'Iran nell'ambito dell'operazione Epic Fury, le guardie rivoluzionarie iraniane hanno annunciato che "a nessuna nave è consentito attraversare lo Stretto di Hormuz". Allo stesso tempo, le forze Houthi hanno ripreso le minacce di attaccare le navi nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden, ponendo fine al cessate il fuoco che durava dall’inizio del 2025. Per la spedizione di container, questo non ha precedenti: lo Stretto di Hormuz gestisce il 20% delle esportazioni globali di petrolio e gas e funge da unico gateway marittimo per Jebel Ali, il principale hub di trasbordo del Medio Oriente. Con la sospensione delle operazioni presso i terminal di Jebel Ali da parte di DP World e il congelamento delle procedure doganali, i porti del Golfo sono isolati dal commercio marittimo globale.
La risposta del trasportatore: dai sovrapprezzi alle sospensioni
I principali vettori hanno adottato misure di emergenza. La CMA CGM ha ordinato a tutte le navi nel Golfo Persico di "procedere al riparo" e ha sospeso tutti i transiti del Canale di Suez, reindirizzando attraverso il Capo di Buona Speranza e imponendo un supplemento di emergenza per conflitto di $ 2.000- $ 4.000 per container a partire dal 2 marzo. Hapag-Lloyd ha sospeso tutti i transiti nello Stretto di Hormuz. Maersk ha sospeso i suoi servizi ME11 e MECL, annullando i piani precedenti di riprendere la rotta di Suez. MSC è andata oltre, sospendendo tutte le prenotazioni di merci a livello mondiale nella regione del Medio Oriente e indirizzando le navi verso “aree di rifugio sicure designate”. La copertura assicurativa contro il rischio di guerra per il Golfo Persico è stata annullata dai principali sottoscrittori, tra cui Steamship Mutual, con cancellazione effettiva 72 ore dopo il 1 marzo.
Il protocollo di emergenza SWWLS
Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) ha attivato il suo piano di risposta alla crisi in Medio Oriente il 1 marzo alle 06:00 UTC, tre ore dopo i primi avvisi di chiusura di Hormuz. Il protocollo affronta cinque scenari di carico:
Per SO non riscossi (ordini di spedizione): SWWLS consiglia l'annullamento immediato. I clienti che insistono sulla spedizione devono accettare supplementi per il rischio di guerra imposti dal vettore pari a 300-500 dollari per TEU e potenziali deviazioni a metà viaggio. "Abbiamo bisogno di una conferma scritta che il carico potrebbe subire ritardi indefiniti o essere scaricato forzatamente in porti alternativi", osserva Alex Wu, direttore delle operazioni SWWLS.
Per contenitori vuoti già ritirati ma non restituiti: si consiglia la restituzione immediata al deposito. Se i clienti procedono, SWWLS impone il pagamento anticipato di tutte le spese di trasporto senza garanzia di rimborso, oltre a garanzie collaterali per coprire potenziali controstallie se i vettori sospendono il servizio durante il viaggio.
Per merci imbarcate ma non caricate: SWWLS sta contattando tutti i clienti interessati per confermare le decisioni di trattenuta o restituzione. Il carico rimasto nel porto è soggetto a tariffe di stoccaggio indefinite e a potenziali complicazioni doganali se le operazioni di Jebel Ali rimangono sospese.
Per le merci in transito: 400 TEU attualmente in rotta verso destinazioni nel Golfo sono monitorati tramite tracciamento satellitare AIS. SWWLS ha identificato 127 container a rischio di dirottamento verso Port Said o Jeddah, con trasporto su ponte terrestre organizzato verso le destinazioni finali del GCC.
Per merci già scaricate: si consiglia il recupero urgente. SWWLS ha stipulato contratti con reti di autotrasporto locali a Jebel Ali, Sohar e Dammam per sdoganare le merci prima di potenziali chiusure di porti o sovrattasse per congestione.
Rotta alternativa: aerea, terrestre e Capo
Con Hormuz chiuso e il Mar Rosso ad alto rischio, SWWLS sta attuando tre strategie alternative:
Aumento del trasporto aereo di merci: per merci urgenti inferiori a 500 kg, SWWLS ha bloccato lo spazio sui cargo CX, EK e QR da HKG e CAN a DXB, con proseguimento del trasporto su camion verso Arabia Saudita, Kuwait e Qatar. Le tariffe sono aumentate del 40% dal 1 marzo, ma il tempo di transito è di 3-4 giorni rispetto ai ritardi oceanici indefiniti.
Ponte terrestre via Jeddah: seguendo il modello sviluppato durante la crisi del Mar Rosso del 2024, SWWLS sta scaricando container a Jeddah e trasportando su camion verso Riyadh, Dammam e Bahrain. Questo bypassa Hormuz ma aggiunge 7-10 giorni e 800-1.200 dollari per TEU in costi di trasporto su strada.
Deviazione del Capo di Buona Speranza: per le merci non urgenti, SWWLS sta dirottando le spedizioni Asia-Europa intorno all'Africa, aggiungendo 10-14 giorni ma eliminando i premi per il rischio di guerra. Ciò rispecchia la strategia del vettore ma richiede una precisa pianificazione delle scorte per compensare il transito prolungato.
Caso in movimento: la spedizione medica di Riyadh
Il 1° marzo alle 14:30, un distributore farmaceutico saudita ha contattato SWWLS. 3.200 kg di farmaci antitumorali a temperatura controllata sono stati trasportati a Yantian, programmati per il trasbordo da Jeddah a Riyadh tramite MSC. Con MSC che sospendeva le prenotazioni nel Golfo e Jeddah alle prese con la congestione, SWWLS ha eseguito un perno di 26 ore: cancellazione della prenotazione marittima, assicurato spazio di carico diretto CX 077 HKG-RUH, organizzato imballaggio passivo a -20 ° C e ottenuto la pre-approvazione della FDA saudita. La spedizione è volata il 3 marzo, è atterrata il 4 marzo e ha raggiunto la cella frigorifera di Riad il 5 marzo, battendo di 11 giorni l’ETA originale per l’oceano ed evitando il rischio di isolamento del porto.
Prospettive di mercato e guida ai clienti
Il greggio Brent è balzato del 10% a 80 dollari al barile, con gli analisti che avvertono che potrebbe raggiungere i 100-130 dollari se la chiusura di Hormuz si protrarrà oltre i 30 giorni. Le tariffe dei container verso il Golfo sono di fatto congelate: i vettori hanno ritirato le quotazioni in attesa della stabilizzazione. SWWLS consiglia i clienti con impegni nel secondo trimestre in Medio Oriente per:
Trasferire immediatamente le scorte urgenti al trasporto aereo, accettando premi di costo del 35-50% rispetto alle tariffe marittime pre-crisi.
Costruire scorte di sicurezza di 21 giorni per i mercati del GCC, utilizzando il ponte terrestre da Jeddah come alternativa principale.
Rivedere gli Incoterms per trasferire il rischio, considerando il DDP ex Jeddah piuttosto che i tradizionali accordi FOB.
Monitora quotidianamente gli avvisi del vettore: SWWLS pubblica aggiornamenti su air-shipment.com man mano che la situazione evolve.
A proposito di SWWLS
Sunny Worldwide Logistics mantiene operazioni certificate AEO in 12 porti cinesi con connessioni EDI dirette a 28 compagnie aeree e monitoraggio AIS in tempo reale per le merci oceaniche. Il piano di risposta alla crisi in Medio Oriente è stato sviluppato durante il blocco di Suez del 2021 e perfezionato durante le interruzioni del Mar Rosso del 2023-2024, consentendo una consegna puntuale del 98,7% per i carichi dirottati durante l’attuale crisi.
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