A partir del 1 de marzo de 2026, ambos pasos marítimos críticos de Medio Oriente están efectivamente cerrados al tráfico comercial. Tras los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán en el marco de la Operación Furia Épica, los Guardias Revolucionarios iraníes anunciaron que "ningún barco puede pasar el Estrecho de Ormuz". Al mismo tiempo, las fuerzas hutíes reanudaron las amenazas de atacar el transporte marítimo en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, poniendo fin al alto el fuego que se había mantenido desde principios de 2025. Para el transporte de contenedores, esto no tiene precedentes: el Estrecho de Ormuz maneja el 20% de las exportaciones mundiales de petróleo y gas y sirve como la única puerta marítima a Jebel Ali, el principal centro de transbordo de Oriente Medio. Con DP World suspendiendo las operaciones en las terminales de Jebel Ali y los procesos aduaneros congelados, los puertos del Golfo están aislados del comercio marítimo mundial.
Respuesta del transportista: de recargos a suspensiones
Los principales transportistas han promulgado medidas de emergencia. CMA CGM ordenó a todos los buques en el Golfo Pérsico que "procedieran a refugiarse" y suspendió todos los tránsitos por el Canal de Suez, desviándolos a través del Cabo de Buena Esperanza e impuso un recargo de emergencia por conflicto de entre 2.000 y 4.000 dólares por contenedor a partir del 2 de marzo. Hapag-Lloyd suspendió todos los tránsitos por el Estrecho de Ormuz. Maersk detuvo sus servicios ME11 y MECL, revirtiendo planes anteriores de reanudar la ruta de Suez. MSC fue más allá, suspendiendo todas las reservas de carga en todo el mundo con destino a la región de Medio Oriente y dirigiendo los buques a "áreas designadas de refugio seguro". La cobertura de seguro de riesgo de guerra para el Golfo Pérsico ha sido cancelada por importantes aseguradores, incluido Steamship Mutual, con cancelación efectiva 72 horas después del 1 de marzo.
El protocolo de contingencia SWWLS
Sunny Worldwide Logistics (SWWLS) activó su Plan de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio el 1 de marzo a las 06:00 UTC, tres horas después de las primeras advertencias de cierre de Ormuz. El protocolo aborda cinco escenarios de carga:
Para SO (órdenes de envío) no cobradas: SWWLS recomienda la cancelación inmediata. Los clientes que insistan en realizar el envío deben aceptar recargos por riesgo de guerra impuestos por el transportista de entre 300 y 500 dólares por TEU y posibles desvíos a mitad del viaje. "Necesitamos un reconocimiento por escrito de que la carga puede sufrir retrasos indefinidos o ser descargada forzosamente en puertos alternativos", señala Alex Wu, director de operaciones de SWWLS.
Para contenedores vacíos ya recogidos pero no devueltos: se recomienda su devolución inmediata al depósito. Si los clientes continúan, SWWLS exige el pago anticipado de todos los cargos de flete sin garantía de reembolso, más una garantía para cubrir posibles demoras si los transportistas suspenden el servicio a mitad del viaje.
Para carga ingresada pero no cargada: SWWLS se está comunicando con todos los clientes afectados para confirmar las decisiones de retención o devolución. La carga que permanece en el puerto enfrenta tarifas de almacenamiento indefinidas y posibles complicaciones aduaneras si las operaciones de Jebel Ali permanecen suspendidas.
Para carga en tránsito: 400 TEU actualmente en ruta a destinos del Golfo están siendo monitoreados mediante seguimiento satelital AIS. SWWLS ha identificado 127 contenedores en riesgo de desvío a Port Said o Jeddah, con transporte terrestre organizado hasta los destinos finales del CCG.
Para carga ya descargada: se recomienda una recuperación urgente. SWWLS ha contratado redes de transporte locales en Jebel Ali, Sohar y Dammam para despachar la carga antes de posibles cierres de puertos o recargos por congestión.
Ruta alternativa: aérea, terrestre y del Cabo
Con Ormuz cerrado y el Mar Rojo en alto riesgo, SWWLS está ejecutando tres estrategias alternativas:
Aumento del transporte aéreo: para carga urgente de menos de 500 kg, SWWLS ha bloqueado espacio en los cargueros CX, EK y QR de HKG y CAN a DXB, con transporte por carretera a Arabia Saudita, Kuwait y Qatar. Las tarifas han aumentado un 40% desde el 1 de marzo, pero el tiempo de tránsito se mantiene entre 3 y 4 días frente a retrasos marítimos indefinidos.
Puente terrestre a través de Jeddah: Siguiendo el modelo desarrollado durante la crisis del Mar Rojo de 2024, SWWLS está descargando contenedores en Jeddah y transportándolos en camiones a Riad, Dammam y Bahréin. Esto evita a Ormuz pero agrega entre 7 y 10 días y entre 800 y 1200 dólares por TEU en costos de transporte.
Desvío del Cabo de Buena Esperanza: Para carga no urgente, SWWLS está desviando los envíos de Asia a Europa alrededor de África, agregando entre 10 y 14 días pero eliminando las primas por riesgo de guerra. Esto refleja la estrategia del transportista, pero requiere una planificación precisa del inventario para compensar el tránsito prolongado.
Caso en marcha: El envío médico a Riad
El 1 de marzo a las 14:30, un distribuidor farmacéutico saudí se puso en contacto con SWWLS. 3.200 kg de medicamentos contra el cáncer con temperatura controlada fueron ingresados en Yantian, programados para su transbordo de Jeddah a Riad a través de MSC. Con MSC suspendiendo las reservas en el Golfo y Jeddah enfrentándose a la congestión, SWWLS ejecutó un giro de 26 horas: canceló la reserva marítima, aseguró el espacio de carga directa del CX 077 HKG-RUH, organizó el embalaje pasivo a -20 °C y aprobó la aprobación previa de la FDA saudí. El envío voló el 3 de marzo, aterrizó el 4 de marzo y llegó al almacenamiento en frío de Riad el 5 de marzo, superando la ETA oceánica original en 11 días y evitando el riesgo de aislamiento del puerto.
Perspectivas del mercado y orientación al cliente
El crudo Brent ha subido un 10% hasta los 80 dólares el barril, y los analistas advierten de entre 100 y 130 dólares si el cierre de Ormuz se extiende más allá de los 30 días. Las tarifas de los contenedores al Golfo están efectivamente congeladas: los transportistas han retirado las cotizaciones a la espera de que se estabilicen. SWWLS asesora a los clientes con compromisos del segundo trimestre en Medio Oriente para:
Cambie el inventario urgente al transporte aéreo de inmediato, aceptando primas de costos del 35 al 50 % en comparación con las tarifas marítimas anteriores a la crisis.
Construir reservas de seguridad de 21 días para los mercados del CCG, utilizando el puente terrestre desde Jeddah como principal alternativa.
Revisar los Incoterms para transferir el riesgo, considerando DDP ex-Jeddah en lugar de los acuerdos FOB tradicionales.
Supervise los avisos de los transportistas diariamente: SWWLS publica actualizaciones en air-shipment.com a medida que evoluciona la situación.
Acerca de SWWLS
Sunny Worldwide Logistics mantiene operaciones con certificación OEA en 12 puertos chinos con conexiones EDI directas a 28 aerolíneas y seguimiento AIS en tiempo real para carga marítima. El Plan de Respuesta a la Crisis de Oriente Medio se desarrolló durante el bloqueo de Suez de 2021 y se perfeccionó durante las perturbaciones del Mar Rojo de 2023-2024, lo que permitió una entrega a tiempo del 98,7 % de la carga desviada durante la crisis actual.
Manténgase a la vanguardia con Sunny Worldwide Logistics: más de 20 años en rutas de Medio Oriente. ¡Síganos para obtener actualizaciones en tiempo real sobre recuperaciones, tarifas y planes personalizados! DM o comenta tu ruta necesita.
English
français
Deutsche
Italian
русский